Trucks
Az EU Tiszta Közlekedési Folyosó kezdeményezésének célja nagy teljesítményű nyilvános töltőinfrastruktúra kiépítése Európa-szerte a kulcsfontosságú árufuvarozási útvonalak mentén. De milyen különbséget jelentene ez az Ön vállalkozása számára? És vajon elég lesz-e ahhoz, hogy felgyorsítsa az áttérést az elektromobilitásra?
Mi is az EU Tiszta Közlekedési Folyosó kezdeményezése?
A Tiszta Közlekedési Folyosó kezdeményezést (Clean Transport Corridor Initiative – CTCI)[1] 2025-ben indították azzal a céllal, hogy tiszta közlekedési folyosókat hozzanak létre Európa TEN-T[2] teherszállítási útvonalain.
Célja, hogy megfelelő infrastruktúrát hozzon létre a zökkenőmentes, határokon átnyúló utazásokhoz nulla kibocsátású – nevezetesen akkumulátoros-elektromos – járművekkel. Tartalmaz továbbá intézkedéseket a jövőbeli hidrogéntöltő infrastruktúrára vonatkozóan.
A kezdeményezés keretében javasolt első két tesztútvonal a Skandinávia – Mediterrán térség és az Északi-tenger – Balti-térség árufuvarozási folyosók. A nagysebességű töltőállomás-központok rendszeres időközönkénti telepítésével az elektromos teherautók 2027-re zökkenőmentesen megtehetik mindkét útvonalat.
Bár a kezdeményezés nem határoz meg semmilyen műszaki követelményt a töltők számát vagy a töltési sebességet illetően, egyértelmű stratégiai irányt határoz meg a kormányok és az ágazati szereplők összehangolásához. Ha a két tesztútvonal sikeres lesz, a terv az, hogy a koncepciót 2030-ra kiterjesztik az összes TEN-T folyosóra.
A nyilatkozat szorgalmazza az engedélyezés egyszerűsítését, a hálózati csatlakozások priorizálását, a finanszírozás biztosítását és egyéb intézkedéseket, amelyek kezelik a villamosítás útjában álló közös adminisztratív és logisztikai szűk keresztmetszeteket.
Az új EU-s nyilatkozat segíteni fog a további finanszírozás biztosításában, felgyorsítja a töltőinfrastruktúra kiépítésének ütemét, és iránymutatást ad azok elhelyezésében a legfontosabb stratégiai helyeken.
A Tiszta közlekedési folyosók kezdeményezés első két tesztútvonala a Skandinávia – Mediterrán-térség (SMED) és az Északi-tenger – Balti-térség (NSB) árufuvarozási folyosókon alapul. Hivatkozás a térkép forrására.
Mi a különbség az EU CTCI és AFIR programjai között?
Az EU 2024-ben bevezetett Alternatív üzemanyag-infrastruktúra-rendelete (AFIR)[1] egyértelmű átfedéseket mutat a CTCI-vel. Van azonban néhány fontos különbség, mivel a CTCI potenciálisan képes támogatni és kiegészíteni az AFIR-t.
Az AFIR jogilag kötelező érvényű célokat határoz meg az alternatív üzemanyag-infrastruktúrára vonatkozóan, amelyek minden EU-tagállamra vonatkoznak. A szabályozás szerint 2030-ra 120 kilométerenként nyilvános töltőállomásoknak kell rendelkezésre állniuk a nehéz tehergépjárművek számára Európa fő autópálya-hálózatán.
Az AFIR mögött álló szándék azonban nem egy olyan átfogó töltőhálózat kiépítése, amely kielégíti a teljes szállítmányozási ágazat igényeit. A cél egy alapvető hálózat létrehozása, amely megkönnyíti az elektromos hajtásra való átállás kezdeti szakaszát, ami idővel további beruházásokat és bővítést igényel.
A Tiszta közlekedés nemzetközi tanácsa[1] úgy véli, hogy a 2030-ra szükséges tényleges töltési kapacitás nagyjából 80%-kal magasabb lesz, mint amit az AFIR javasol.[2]
A CTCI-t ezzel szemben úgy tervezték, hogy további töltési infrastruktúrát biztosítson a gyakran használt folyosók mentén. Az AFIR-rel ellentétben ez nem jogilag kötelező érvényű jogszabály – ez egy további kezdeményezés, amelyet a nyilatkozatot aláíró kilenc tagállam önkéntesen vállalt.
„Az AFIR a legfontosabb jogszabály a töltőinfrastruktúrára vonatkozóan, de az olyan kezdeményezések, mint a CTCI, támogatni fogják azt” – magyarázza Henrik Engdahl, a Volvo Trucks üzletfejlesztési igazgatója.
„Az új EU-s nyilatkozat segíteni fog a további finanszírozás biztosításában, felgyorsítja a töltőinfrastruktúra kiépítésének ütemét, és iránymutatást ad azok elhelyezésében a legfontosabb stratégiai helyeken.”
Mind a CTCI, mind az AFIR kezdeményezések elősegítik a töltőinfrastruktúra iránti kereslet ösztönzését ott, ahol szükség van rá, ami viszont odavonzza a szükséges beruházásokat a nyilvános töltőállomások hálózatának folyamatos bővüléséhez.
Milyen hatással lesz ez a kezdeményezés a közúti áruszállítás villamosítására?
A fuvarozó ágazat azzal a dilemmával néz szembe, hogy több elektromos teherautóra lenne szükség a töltőinfrastruktúrába való befektetések ösztönzéséhez. Ugyanakkor nagyobb töltőinfrastruktúrára van szükség, hogy a teherautó-tulajdonosokat az elektromos hajtásra való átállásra ösztönözzék. Mind az AFIR, mind a CTCI célja ennek a dilemmának a feloldása a töltőinfrastruktúra kiépítésének felgyorsításával.
Egy árufuvarozási folyosókon és autópályákon alapuló hálózat fejlesztése segíteni fog, de Henrik szerint ez önmagában nem fogja kielégíteni a szállítmányozási ágazat igényeit.
„Ha a ma is meglévő nyilvános töltőállomásokra tekintünk a lefedettség már most is meglehetősen kiterjedt” – mondja. „Például, megfelelő körülmények között technikailag már most is lehetséges elektromos teherautóval Svédországból Olaszországba eljutni.” A gyakorlatban azonban a töltők sűrűsége túl alacsony. Olyan lefedettségre van szükségünk, amely lehetővé teszi, hogy bárhová eljuss egy elektromos teherautóval – ne csak az autópályákon.
„Ezek a kezdeményezések segítenek meghatározni a haladás irányát, biztosítani a szükséges finanszírozást, és elindítani a folyamatot. Ez segít ösztönözni a töltőinfrastruktúra iránti keresletet ott, ahol szükség van rá, ami viszont vonzza a szükséges beruházásokat, hogy a hálózat folyamatosan növekedjen.”
Végső soron a CTCI az ágazat az elektrifikáció felé való általános elmozdulás további jele, és tükrözi a növekvő politikai akaratot a töltőinfrastruktúra fejlesztésére Európa-szerte. A konszenzus és a közös stratégiai irány megteremtésével ez nagyobb bizalmat adhat a teherautó-tulajdonosoknak az elektromos teherautókba való befektetéshez.
Ha többet szeretne megtudni az elektromos töltés legújabb trendjeiről és fejlesztéseiről, érdemes lehet elolvasnia a következő cikkeket:
- Mi az az MCS töltés?
- Miért lenne érdemes kevesebbet aggódnunk az elektromos teherautók hatótávolsága miatt?
- Amit az EU AFIR szabályozásáról tudni érdemes
- Hogyan találja meg az optimális töltési megoldást elektromos teherautójához?
1 „Miniszteri nyilatkozat a tiszta közlekedési folyosó kezdeményezésről”, Európai Bizottság, 2025. szeptember 16., https://
transport.ec.europa.eu/document/download/e49b6a7a-8f8a-4901-b8ba-b9f88aed8683_en?filename=CTCI-ministerial-declaration.pdf
2 „Transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T)”, Európai Bizottság, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/infrastructure-andinvestment/trans-european-transport-network-ten-t_en
3 „Alternatív üzemanyagok infrastruktúrája”, Európai Bizottság, https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternativefuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en
4 https://theicct.org/publication/afir-eu-hdv-infrastructure-mar22/
5 Pierre-Louis Ragon, Eamonn Mulholland, Hussein Basma, Felipe Rodríguez, „Az AFIR javaslat felülvizsgálata: „A közösségi infrastruktúrának támogatnia kell
a zéró kibocsátású teherautó-flottára való átállást az Európai Unióban”, 2022. március, https://theicct.org/wp-content/uploads/2022/03/review-afir-public-infrastructure-to-support-transition-to-zero-emission-truck-fleet-eu-mar22.pdf.
