Van elég hálózati kapacitás az elektromos teherautók számára?

Ahogy az iparág átáll az elektromos teherautókra, számos kérdés merül fel a nyilvános elektromos hálózatokkal és azok kapacitásával kapcsolatban a megnövekedett kereslet kezelésére. De mekkora kihívás ez – és akadályozhatja-e a villamosítást?

Az elektromos járművek, különösen a személygépkocsik, az elmúlt évtizedben elterjedtek, és minden előrejelzés arra utal, hogy ez a tendencia folytatódni fog. Ez már a médiában is aggodalmakat kelt a hálózat kapacitásával kapcsolatban. Mivel az elektromos teherautók sokkal nagyobb teljesítményt igényelnek, felmerül a kérdés: honnan érkezhet többletkapacitás?

Hogyan befolyásolják a hálózati kapacitáskorlátok a nyilvános töltést?

Mivel a nyilvános töltőállomásoknak több jármű kiszolgálásához nagyobb teljesítményre van szükségük, a hálózati korlátok akadályt jelenthetnek azokon a helyeken, ahol a hálózati infrastruktúra korlátozott. Rövid távon azonban a nagyobb kihívás az, hogy hogyan lehetne hatékonyabban kihasználni a már megépített nyilvános töltőállomásokat.

„Az első lépés a már meglévő töltési kapacitás használatának megkezdése” – mondja Henrik Engdahl, a Volvo Trucks üzletfejlesztési igazgatója. „Ha feltöltjük a jelenlegi hálózatokat, az további bővításbe való befektetés szükségességét jelzi.” De ha a jelenlegi korlátozásokat használjuk ürügyként arra, hogy ma ne törekedjünk az elektromos közlekedésre, akkor nem lesz okunk befektetni a jövőhöz szükséges további hálózati kapacitásba.”

Befolyásolhatja-e a hálózat kapacitása a járműtelepeken történő töltést?

A hálózati csatlakozás megszerzése és a kapacitás biztosítása jellemzően érkezési sorrendben történik. Ez azt jelentheti, hogy a nagy keresletű piacokon a hálózati korlátok késleltethetik az elektromos meghajtásra áttérni kívánó vállalatok telepítési terveit. 

„Miután megszerezte a hálózati csatlakozást és felszerelte a töltőket, akkor kezdődik az igazi munka” – mondja Henrik. „A jövőbeli fuvarozók egyik alapvető készsége annak kitalálása, hogy mikor és milyen mértékben kell feltölteni az egyes járműveket. Ez az optimalizálás nemcsak költséghatékonyabb a tulajdonos számára, hanem csökkenti a villamosenergia-hálózat terhelését is, mivel az alacsonyabb hálózatkihasználtság alacsonyabb költségeket jelent."  

A helyszíni telephelyi töltés további előnye, hogy a fel nem használt kapacitás visszatáplálható a villamosenergia-hálózatba. „Ha olyan jó telephellyel rendelkezik, amely más járművek számára is alkalmas, felajánlhatja a töltést más cégeknek, és a beruházási költségeket több kWh töltésével eloszthatja. Különösen akkor, ha napelemeket telepíthet a telephelyére, és költséghatékony megújuló energiához férhet hozzá. Sok szempontból a hálózati csatlakozások jelentik az új négyzetkilométereket – a lényeg a helyszín kihasználása."

Mit tehet Ön, ha a hálózati kapacitás korlátozó tényező?

Ilyen esetekben a korlátozott hálózati kapacitás nem zárja ki automatikusan az elektromos áramra való átállás lehetőségét. 

„Az egyik lehetőség az, hogy körülnézünk a környéken és a gyakran bejárt útvonalakon, és megnézzük, hogy vannak-e elérhető nyilvános töltőállomások” – mondja Henrik. „A töltés költsége sok vállalkozás számára magasnak tűnhet, de nem mindig kell elfogadni a feltüntetett árat. „Beszéljen a töltőállomás üzemeltetőjével, és valószínűleg kedvezőbb pénzügyi feltételekben tudnak megegyezni.”

Egy másik lehetőség az ügyfelekkel és az áruszállítási szolgáltatásokat igénybe vevő felekkel való együttműködés, különösen azokkal, akik alacsony kibocsátású fuvarok igénybevételében érdekeltek. 

„Egyre több fuvarmegbízó érdeklődik a töltés iránt – olyan vállalatok, amelyek fő tevékenysége nem a teherautó-töltés biztosítása. De lehetőséget látnak arra, hogy telephelyüket és hálózati kapacitásukat felhasználva töltési szolgáltatást nyújtsanak beszállítóiknak.”

Ezért nem fogják a hálózati korlátok gátolni az elektromos áttérést

Kezdetben az elektromobilitás várhatóan gyorsabban fog terjedni azokon a területeken, ahol már jól kiépített villamosenergia-hálózat működik. Ez növelni fogja az elektromos teherautók számát, ami viszont beruházásokat ösztönöz majd az áramhálózat kapacitásának bővítésére azokon a területeken, ahol jelenleg hiány van. Általánosan elfogadott tény azonban, hogy az elektromos áttérés fokozatosan fog megvalósulni, ami elegendő időt és teret biztosít a hálózati infrastruktúrának az alkalmazkodásra és a kereslet kielégítésére.  

„Az a feltételezés, hogy a hálózat kapacitása lehetetlenné teszi az elektromos áttérést, téves” – mondja Henrik Engdahl. „Ezzel egy újabb szempontot kell figyelembe venni – de mint tudjuk, a mi iparágunkban mindenki mestere az új megoldások megtalálásának.”

Ha többet szeretne megtudni az elektromos teherautókkal kapcsolatos kihívásokról és azok megoldásáról, érdemes elolvasnia a következő cikkeket:

• Hogyan találja meg az optimális töltési megoldást elektromos teherautójához?
• Hogyan lehet megfizethetőbbé tenni egy elektromos teherautót?
• Miért lenne érdemes kevesebbet aggódnunk az elektromos teherautók hatótávolsága miatt?