Trucks
Az elektromos teherautók hatékony megoldást jelentenek a CO₂-kibocsátás csökkentésére, mondja Maarten Alta fenntartható logisztikai szakértő. Itt az elektromos teherautók kilátásairól beszél.
Mivel a szállítmányozási és logisztikai iparágakra egyre nagyobb nyomás nehezedik a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében, az elektromos teherautók a dízeljárművek egyik leghatékonyabb alternatívájaként jelennek meg.
Maarten Alta, az Amszterdami Alkalmazott Tudományok Egyetemének fenntartható logisztikával foglalkozó előadója úgy véli, hogy az akkumulátoros elektromos teherautók egyértelmű előnyöket kínálnak mind gazdasági, mind környezeti szempontból.
„Ha most csökkenteni akarjuk a CO₂-kibocsátást, az elektromos teherautók jelentik a leghatékonyabb megoldást” – mondja. „A megfelelő energiamix és szabályozási támogatás mellett ezek mind a vállalkozások, mind a bolygó számára egyaránt előnyösek lehetnek.”
Maarten, aki több mint tíz éve dolgozik logisztikai oktatásban, miután nyolc évet töltött a logisztikai iparágban, az akkumulátoros-elektromos technológiát tartja jelenleg a teherautók leghatékonyabb meghajtási rendszerének.
„Ha összehasonlítjuk a dízellel, a dízel csak körülbelül 20-40%-os hatásfokú, míg az elektromos meghajtás körülbelül 90%-os hatásfokú” – mondja. "Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor energiájának 90%-a a kerekekhez jut."
Megújuló energia
Ez a hatékonysági szint közvetlenül alacsonyabb energiafogyasztást és kibocsátást eredményez – különösen akkor, ha az áramot megújuló energiaforrásokból nyerik. „Egy nagy tévhit, hogy ez nem fenntartható” – mondja Maarten. „De ha megújuló energiát, például szél- vagy napenergiát használunk, akkor egy nulla károsanyag-kibocsátású teherautó vezetése rendkívül fenntartható. A kulcs a megújuló energiaforrások használata – mind a teherautók töltéséhez, mind pedig a gyártásához. „Ekkor válik a rendszer valóban fenntarthatóvá.”
Maarten és kollégái az elektromos teherautók megvalósíthatóságát vizsgálták a világ egyik legsűrűbb forgalmú logisztikai piacán, Hollandiában. „Már most látjuk, hogy a könnyebb szegmensekben az elektromos teherautók versenyképesek a dízellel” – teszi hozzá. „Arra számítunk, hogy ez a versenyképesség tovább fog növekedni a közepes és végül a nehézgépjármű-szegmensekben is.”
Maarten úgy véli, hogy ezek a nagy sűrűségű közlekedési folyosók, mint például a Rotterdamtól a Ruhr-vidékig tartó útvonal, vagy a dél felé vezető skandináv útvonal, nagyszerű tesztterepet jelentenek az elektromos teherautók létjogosultságának bizonyítására a hatótávolság, a töltőinfrastruktúra és a CO₂-kibocsátás csökkentésének lehetősége tekintetében.
„Sok olyan útvonal van, amelyek nagyon forgalmasak – főleg a kikötőktől az ipari központokig vezető útvonal –, amelyeken naponta 10 000 vagy talán 15 000 teherautó halad át” – teszi hozzá Maarten. „Érdekes lenne megvizsgálni ezeket az útvonalakat, és megnézni, hogy életképes-e rajtuk az elektromos közlekedés, és hogy valóban lehetséges-e a dízelt elektromosra cserélni ezeken a tipikusan hosszútávú közlekedési útvonalakon.”
Kezdje kicsiben, vásároljon egy vagy két teherautót, képezze ki sofőrjeit, frissítse az útvonaltervező szoftverét, és beszéljen az ügyfeleivel
Ígéretük ellenére az elektromos teherautók továbbra is akadályokba ütköznek. „A kezdeti költség komoly akadályt jelent” – mondja Maarten. „Egy versenyképes iparágban költségbiztonságra van szükség. Minél inkább csökkenteni tudjuk a jövőbeli energiaárakkal, jogszabályokkal és tarifákkal kapcsolatos bizonytalanságot, annál valószínűbbé válik az elektromos tehergépkocsik térnyerése."
De változás jön. Az új szén-dioxid-árazási mechanizmusok, mint például az EU második kibocsátáskereskedelmi rendszere (ETS2), a fosszilis tüzelőanyagokra kivetett adók emelésével együtt valószínűleg megváltoztatják a költségek egyensúlyát. „A közelgő vámok és jogszabályok drágábbá teszik a dízelt” – mondja. „De az elektromos teherautók profitálnak majd ezekből a változásokból.”
Vannak támogatások és regionális tarifák is, amelyek az elektromos teherautókat részesítik előnyben. „Bár országonként eltérő, egyesek helyi támogatásokat is kínálnak a nemzeti támogatások mellett” – teszi hozzá Maarten.
A jövő elektromosnak tűnik
Egy Maarten által hivatkozott tanulmány egy jelentős fordulópontot jósol 2030 körülre. „Hollandiában az elektromos teherautók bevezetése ma még mindössze néhány százalékos” – mondja. „Az előrejelzések szerint azonban 2030-ra a flotta 15%-át fogják kitenni. Innentől kezdve a terjedésük fel fog gyorsulni.”
Távolabbra tekintve úgy véli, hogy Kína egyfajta etalon. „Kínában már 10%-os az elektromos teherautók elterjedésének aránya” – teszi hozzá. Ahhoz, hogy Európa teljes mértékben kihasználhassa az elektrifikáció előnyeit, Maarten úgy véli, hogy a logisztikai szolgáltatóknak már most meg kell kezdeniük a felkészülést kísérleti programok, képzések és infrastrukturális beruházások révén. „Kezdd kicsiben, vegyél egy vagy két teherautót, képezd ki sofőrjeidet, frissítsd az útvonaltervező szoftveredet, és beszélj az ügyfeleiddel. A tapasztalatszerzésről van szó."
Tudjon meg többet a Volvo elektromos teherautó-kínálatáról itt.
Név: Maarten Alta
Állás: Előadó - fenntartható logisztika
Cég: Alkalmazott Tudományok Egyeteme
Helyszín: Amszterdam, Hollandia
